火车水泥散装系统的改造与应用

1　引言

　　散装水泥具有节省包装材料、运输途中损失少、易于实现装卸自动化等优点，具有良好的经济效益和社会效益。我厂在建厂时就设计了火车水泥散装系统,装车能力为300t/h，但由于该系统流程复杂，问题较多，一直达不到设计能力，满足不了装车需要。针对存在的问题,我们和山东建材学院校办工厂联合，查阅了大量的技术资料，对系统进行了改造。改造于1995年3月完成，并取得了较好的效果。本文就我厂原火车散装系统工艺流程存在的问题及改造使用情况进行介绍，供参考。

2　原系统流程、设施及存在的问题

2.1　原火车散装系统工艺流程　

　　我厂原火车散装系统工艺流程如图1所示。 　

图1　原火车散装水泥系统流程图

　　水泥由库侧卸出，通过充气螺旋闸门、电控气动开关阀、电动流量控制阀、下料溜子、斜槽，进入火车散装机装入火车散装罐，含尘气体由袋收尘器处理后排入大气。

2.2　原火车散装机结构

　　原火车散装机如图2所示。

图2 　散装机结构示意

　　该散装机由散装头、双斜槽及进料装置组成。当火车开到散装头下方时，起动双斜槽，使散装头移动并下降与火车水泥罐的装料口对接。然后打开电控气动阀，水泥即自动装入罐中。当装入水泥的料位升高，使超声波料位计的两个发射头隔离时，即发出信号：关闭电控气动阀，把散装头提升起来，整个装车过程完成。

2.3　原系统存在的问题

　　(1)流程复杂，风机多，电耗高；设备多，维护、维修工作量大。

　　(2)气动开关阀、流量控制阀的内部密封件磨损严重,寿命短。

　　(3)散装机双斜槽的密封胶带边缘处，因密封胶带与壳体经常性的相对运动，实现良好密封比较困难。时间不长就漏风、漏料。

　　(4)散装机伸缩套内筒为钢套，实际生产中很难精确地对准罐口，稍微倾斜，内套就会卡死，提升困难。

　　(5)超声波料位计表面常因积料，误发信号，达不到规定装车量。